2019 SUPER GT REPORT 第5戦 富士スピードウェイ

2019 SUPER GT REPORT
第5戦 富士スピードウェイ ＜ 予選 ＞

2019年8月3日（土）　来場者：22,500人 　
天候：曇り時々晴れ

今シーズン2回目の富士スピードウェイを舞台とする第5戦が開催された。シリーズ最長の500mileレース800㎞が競われ、シーズンが折り返す。LEXUS TEAM au TOM’S 36号車は、予選日午前中のフリー走行でタイムが伸びずに苦しい展開が予想されたが、インターバルでセッティングを変更し予選セッションへ臨んだ。このセッティング変更が功を奏し、5番手グリッドを獲得し決勝を迎えることとなった。

• ・ 36号車のポイントランキングは、5位。ウエイトハンディは48kg。
• ・ Q1セッションを中嶋一貴が担当。6番手でQ2への進出を果たした。
• ・ 4番手タイムをマークしている車両からは、僅か100分の6秒差という僅差の戦いとなっていた。
• ・ 関口雄飛が担当した10分間のQ2セッション終了1分前、1コーナーでクラッシュした車両があり、赤旗が提示され、セッションはそのまま終了となった。
• ・ 関口は、コースインして4周目にベストタイムを叩き出していたが、もう1周アタックできていればタイムアップは可能だったかもしれない。
• ・ 赤旗中断時点の36号車は6番手だったが、赤旗提示の原因となった車両の3番手タイムが抹消されたため、5番手に繰り上がり予選を終えた。

2019 SUPER GT REPORT
第5戦 富士スピードウェイ ＜ 決勝 ＞

2019年8月4日（日） 来場者 ： 38,100人 　
天候 ： 晴れ

真夏のGT500mileレース。決勝日は、強い日差しの下でシリーズ最長レースのスタートが切られた。序盤は、苦しい展開を強いられポジションをひとつ落としながらも耐える展開。そして、ピットイン毎にタイヤの内圧調整を行い、路面温度がやや落ちて行く状況でペースアップ。2スティント目に4位へ。そして3スティント目には2位へ順位アップ。トップの23号車との差を詰める展開に持ち込んだ。しかし、トップ奪取直前にGT300クラスの車両と接触。左フロント部を大破しピットまでたどり着くもリタイアとなった。
*1：スティントとは区分、区切り、期間の意（第1スティント＝スタートから1回目のピットインまで。第2スティント＝1回目のピットインから2回目のピットインまで。以降同じ）

• ・ 照りつける太陽は、路面温度をスタート時にまで上昇させていた。500mileレースは、タイヤ交換とドライバー交代を行うピットストップを4回行ない、最低5スティントでゴールを目指す規定となっていた。
• ・ 中嶋一貴がスターティングドライバーを担当。35周しピットイン、関口雄飛にドライバー交代。
• ・ 関口は、ペースが上がらない展開の中でもポジションをキープ。
• ・ 上位の車両2台が大きくポジションを落としたことで4位まで順位を上げた。
• ・ 3位を走行していた38号車が、ピットイン直後のアウトラップで右フロントホイールナットが外れコースオフ、クラッシュしたためセーフティカーが導入された。36号車はこのタイミングで2回目のピットイン。再び中嶋に交代。この時点で事実上の3位へ。
• ・ 全てのマシンが2回目のピットインを終えた81周目に2位へ躍進。トップの23号車を追った。
• ・ 3スティント目ペースアップ。快調に周回を重ね、レース中盤トップ奪取の可能性が高まった。
• ・ 101周目のダンロップコーナーでGT300クラスの集団をパスしようとした時に接触。左フロントサスペンションのアップライトを破損。ピットまでたどり着いたものの、リタイアを決断せざるを得なかった。